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出气阀罩盖反拉深成形模（CAD图+UG三维）
出气阀罩盖反拉深成形模（CAD图+UG三维） 厚度1mm 材料08钢1、选用滑动导向中间导柱80×63标准模架 2、送料方式采用前后送料 3、导套与上模座配合为H7 n6，导柱导套配合H7 h6， 导柱与下模座配合H7 n6
出气阀罩盖修边冲孔模（CAD图+UG三维）
出气阀罩盖修边冲孔模（CAD图+UG三维） 厚度1mm 材料08钢1 凸模安装采用压入式,先磨平凸模再与垫板相接；2 导套与导柱为间隙配合H7 h6，压入时注意校正导柱，导套与模板的 垂直度；装配好的导柱，导套的固定
车门垫板冲裁工艺及3d模具设计
该设计是对客车车门垫板零件冲孔、落料的级进模设计。进行零件的形状、尺寸、精度工艺分析，确定合理的工艺方案，确定工序数目。确定毛坯尺寸，合理排样，绘制排样图。计算冲孔力、切断力、卸料力、推件力、总冲
HG7164乘用车总体设计（CAD图+说明书+答辩PPT+翻译）
本设计车辆为质量较轻的紧凑型乘用车，设计目的仅为满足客户最基本的出行需要，因此对轴荷的要求不高，一般常见的两轴便可满足要求，本设计便采用结构、制造简单，成本较低的两轴式。 驱动形式采用市面上最常见
垫片冲压工艺及级进模具2d设计
垫片是典型的冲压件，该模具工作过程很简单就是冲孔和落料，根据零件图的结构和尺寸精度以及材料的性能确定完成该冲件所需要的模具类型 因此，综合考虑各种因素后采用复合模。根据计算的结果和选用的标准模架，判
折弯件级进模（CAD图+UG三维）
折弯件级进模（CAD图+UG三维）材料：Q235料厚：1 2 mm大批量生产1 凸模安装采用压入式,先磨平凸模再与垫板相接；2 导套与导柱为间隙配合H7 h6，压入时注意校正导柱，导套与模板的垂直度；装配好的导柱，导套的固
拉深件落料拉深复合模（CAD图+UG三维）
拉深件落料拉深复合模（CAD图+UG三维）材料：08AL料厚:0 5 mm生产批量：大批量1 凸模安装采用压入式,先磨平凸模再与垫板相接；2 导套与导柱为间隙配合H7 h6，压入时注意校正导柱，导套与模板的 垂直度；装配好
轴承外罩落料拉深复合模（CAD图+SW三维）
轴承外罩落料拉深复合模（CAD图+SW三维） 材料Q235 厚度为1 5mm ST8 大批量3 导柱与下模座为过盈配合H7 r6；导套与上模座为H7 r6；4 装配好的模架，其上下模板沿导柱移动时应平稳无阻滞现象；5 模柄与上
双槽调节板级进模（CAD图+SW三维）
双槽调节板级进模（CAD图+SW三维） 08钢 厚度为2mm1 凸模安装采用压入式,先磨平凸模再与垫板相接；2 导套与导柱为间隙配合H7 h6，压入时注意校正导柱，导套与模板的 垂直度；装配好的导柱，导套的固定端面与上
连杆钻5孔夹具（CAD图+SW三维）
连杆钻5孔夹具（CAD图+SW三维）进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和
高压四通铣面夹具（CAD图+UG三维）
高压四通铣面夹具（CAD图+UG三维）1 进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。2 零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、
连杆钻大头孔夹具（CAD图+SW三维）
连杆钻大头孔夹具（CAD图+SW三维）进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色
垫圈落料模（CAD图+SW三维）
垫圈落料模（CAD图+SW三维） 30钢 1 5mm R21 凸模安装采用压入式,先磨平凸模再与垫板相接；2 导套与导柱为间隙配合H7 h6，压入时注意校正导柱，导套与模板的 垂直度；装配好的导柱，导套的固定端面与上下模座
汽车铰链级进模（CAD图+UG三维）
汽车铰链级进模（CAD图+UG三维） 材料SPHC 厚度4 8mm1 导柱与下模座为过盈配合H7 r6；导套与上模座为H7 r6；2 导柱与下模座为过盈配合H7 r6；导套与上模座为H7 r6；3 导柱与下模座为过盈配合H7 r6；导套与上模
圆筒件落料拉深冲孔模（CAD图+UG三维）
圆筒件落料拉深冲孔模（CAD图+UG三维） 材料08钢 厚度1mm1 导柱与下模座为过盈配合H7 r6；导套与上模座为H7 r6；2 装配好的模架，其上下模板沿导柱移动时应平稳无阻滞现象；3 模柄与上模座为过渡配合H7 m6；4